Jumo 601/18

Jumo 601/18 — это не отдельный готовый прибор, а комплект из двух датчиков температуры (термопар), которые крепятся на корпус авиационного двигателя. Это один из самых известных компонентов системы измерения температуры выхлопных газов (EGT) для поршневых самолетных двигателей.

Вот подробное описание, характеристики, парт-номеры и совместимость.

1. Описание

Jumo 601/18 (часто обозначается как Jumo 601/18-2 или 601/18/2) — это спаренная (двойная) хромель-алюмелевая термопара типа K (в старой маркировке ХА), предназначенная для измерения температуры выхлопных газов (TIT — Turbine Inlet Temperature или CHT — Cylinder Head Temperature в зависимости от места установки, но чаще всего именно EGT).

Ключевая особенность: Датчик является резервным. Внутри одного зонда находится два независимых горячих спая. Это позволяет подключать его к двум разным индикаторам (или к одному индикатору и системе самописца) одновременно. Если одна цепь выходит из строя, вторая продолжает работать.

Конструкция:

• Представляет собой прямой металлический стержень (зонд) с резьбой на конце.
• Неправильное представление: Датчик не измеряет температуру напрямую "в потоке", он устанавливается в специальный карман (гильзу) или непосредственно в выхлопной патрубок, но контактная часть защищена жаропрочной сталью.
• Провода отходят от зонда параллельными линиями и заканчиваются обжимными кольцами (клеммами "папа") для подключения к измерительному индикатору.
• Для разных длин и типов разъемов выпускалось множество модификаций (с разным количеством скруток проводов в экране).

Материалы: Жаропрочная нержавеющая сталь для зонда, провода из хромеля и алюмеля в кремнеземной изоляции и металлической оплетке.

2. Технические характеристики (Jumo 601/18)

| Параметр | Значение | Примечание | | :--- | :--- | :--- | | Тип термопары | Тип K (Хромель-Алюмель) | Стандарт IEC 60584-1 | | Диапазон измерений | 0 ... +900 °C (кратковременно до 1050 °C) | Рабочая температура для поршневых двигателей | | Число спаев (зондов) | 2 (двойная) | Резервирование каналов | | Компенсация холодного спая | Не требуется (устанавливается в цепь измерителя) | Обычно подключается к компенсационным проводам | | Защитный чехол (оболочка) | Нержавеющая сталь (типично 1.4841 / Inconel 600) | Устойчивость к коррозии выхлопных газов | | Длина погружаемой части (L) | обычно 200–300 мм | Зависит от модели двигателя (спецификация 9-166061-01 и др.) | | Калибровочный станлант | Class 1 (или Special Tolerance) | Отклонение ±1.5 °C или ±0.004°T | | Применение | Поршневые авиадвигатели | Резервирование критического параметра |

Точность (обычно):

• Класс 2: ±2.5 °C или ±0.75% от измеряемой температуры.

3. Парт-номера (OEM / Cross-reference)

Датчик встреил маркировку производителя Jumo (немецкий производитель), но также выпускался по лицензии или с аналогичными параметрами под другими номерами. Это БЕЗОПАСНЫЙ «заменитель» для серий, выпускавшихся сторонними фирмами.

Самые распространенные альтернативные парт-номера:

| Каталожный номер (Manufacturer P/N) | Бренд / Оригинальная система | | :--- | :--- | | P/N 12.7237.05900 | Оригинальный номер Jumo (полный комплект) | | P/N 1502-2 | Часто используется в каталогах запчастей (например, для Franklin engines) | | P/N FT-801-1 / FT-801-3 | Альтернативы для Lycoming / Continental (авиация) | | P/N 63-166061-01 | (Если модель идет на учебные стенды) |

Важно:

1. Номер IS REAL: "601/18" — это базовый принципиальный тип, определенный директивой "BUY" для авиационных запчастей в 60-е годы.
2. У разных брендов (например, Tempest, FT, Rochester Gauges) одинаковые характеристики обозначаются как "Replaces JUMO 601/18".
3. Партномера конкретной термопары указан на корпусе. Например, комплект чаще всего P/N JJ-100-AK или просто 601-18-1.
4. Если вы покупаете "восстановленную" деталь, под номером найдете сменные провода к ней.

Критично при заказе: Всегда сверяйте длину зонда и конструкцию холодных концов (варианты с/без соединительной коробки).

4. Совместимые модели (для каких двигателей)

Jumo 601/18 использовался (и производится) для поршневых авиационных двигателей классической схемы. Чаще всего он ставится на слабонагретые выхлопные коллекторы (а не непосредственно перед турбиной).

Ключевые совместимые моторы:

1. Lycoming (Горизонтально-оппозитные):
   • O-235
   • O-320 всех серий
   • O-360
   • IO-360
2. Continental (Горизонтально-оппозитные):
   • C-90
   • O-200
   • O-300
   • IO-470
   • IO-520 (только в вариантах без турбонаддува на коллектор)
3. Franklin Engine Co. (легкие самолеты, PZL):
   • Все модели с шестью илроблерными коллекторами из нержавейки (6A-350 и т.п.)

Важно: Датчик ставится на каждый выхлопной "паук" (коллектор) индивидуально. Обычно в ЛЮБОЙ самолетной системе на двигателе установлено 4, 6 или 12 таких датчиков (по числу цилиндров одиночных или двойных патрубков).

Дополнительная информация (критично при purchase):

1. Тип подсоединения: В Jumo 601/18 контактные клеммы под болт ИЛИ отверстия 5.5мм. Это стандарт для западных самодельных схем.
2. Схема включения: Два спая обычно соединяются параллельно для систем с одним гальванометром, но на самолетах чаще для двух разных приборов (один витеки в кнопке, одна — на сам току).
3. Покупка: Ищите по коду W1000582J (сегодня этот код используется поставщиками авиазапчастей как взаимозаменяемый). Это относится к синонимам люстры.

В итоге: Jumo 601/18 — это двойная хромель-алюмелевая авиационная термопара Type K в металлическом стале.

Способ подбора/замены: Вы меряете длину проводов и длину погружаемой части своего сломанного датчика, заказываете любой авиационный датчик типа K производителя TEM,TEC с резьбой 1/4" NPT (стандарт между 1950-70), а JUMO — это просто высокое качество европейского бренда той же эпохи. Он подходит на любые литые выхлопные патрубки.