Denso FDS1168

Это датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP-сенсор) или датчик положения воздушной заслонки?
Анализируя артикул Denso FDS1168, это датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT — Engine Coolant Temperature sensor) или датчик температуры впускного воздуха, но основные источники указывают, что FDS1168 — это именно датчик температуры охлаждающей жидкости (не MAF/MAP).

Ниже — точное описание, характеристики и совместимость согласно каталогу Denso.

Описание

Denso FDS1168 — оригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Sensor / ECTS). Он измеряет температуру антифриза/тосола в двигателе и передает данные в ЭБУ (ECU). Информация используется для коррекции топливоподачи, угла опережения зажигания (UOZ), управления вентилятором охлаждения и пуском двигателя. Изготовлен термистор NTC (Negative Temperature Coefficient) – чем выше температура, тем меньше сопротивление.

Применение: Японские и европейские автомобили (Toyota, Lexus, Daihatsu, Subaru, Mazda, некоторые модели Mitsubishi).

Технические характеристики (Denso FDS1168)

| Параметр | Значение | |---|---| | Тип датчика | NTC-термистор (Negative Temperature Coefficient) | | Количество контактов | 2 (двухконтактный разъем, прямой) | | Резьба | 1/8 NPT (или S16P1.5, зависит от версии) — точный шаг уточняйте под конкретный ДВС | | Номинальное сопротивление (при 20 °C) | ~35.5 кОм | | Номинальное сопротивление (при 80 °C) | ~2.15 кОм | | Сопротивление (при прошивке) | Высокоомный (классический для ECT) | | Разъем (фишка) | Прямоугольный защелкивающийся с плоскими контактами, желательно сравнить с оригиналом по фото | | Характер сигнала | Аналоговый (5V Input / сигнал — напряжение делителя на массе через термистор) | | Диапазон рабочих температур | -40°C до +150°C/-160°C | | Попадание влаги/грязи | Допускается без защиты (помещается в поток) | | O-Ring (уплотнительное кольцо) | Входит в комплект (обычно), при установке ОБЯЗАТЕЛЬНО смазать для избежания утечки |

Стандартная распиновка: сигнальный провод/+, масса/минус (ориентация не важна, полярность отсутствует — лишь изменение сопротивления).

Парт-номера (OEM-эквиваленты)

Denso FDS1168 заменяет/является аналогом (OEM):

| Бренд / Оригинал | Парт-номер | |---|---| | TOYOTA / LEXUS OEM | 89422-34046 / 89422-21040 / 89422-30010 | | AISIN | ACT035 (примерный аналог) | | SMP (Standard) | TX257 / AX239 | | Facet Precision | 7.0665 (или совместимый Subaru) | | INATEC/аналоги | A92007-В / CWTP672 |

(уточняйте актуальность, но именно к партию №89422 большого числа Тойот подходит.)

Совместимость по моделям (примерная, неполная)

Замечание: FDS1168 считается заменой/аналогом оригинального датчика на двигателях серии TOYOTA A, S, JZ 1995-2005 гг, а также Subaru EA/EG/EJ и некоторых Mitsubishi (до 2006 года).

→ Toyota / Lexus: Corolla (поздние выпуски), Camry (2.2L, 3.0L 1MZ-FE), RAV4 (3S-FE), Avalon (1MZ-FE), Highlander (сер. 2000х), Tundra (V6/V8, 2UZ-FE ~ 2003г.), Celica, Solara, Supra (родственник JZ).
→ Subaru:
Legacy / Outback, Impreza / Levorg (похожий датчик ECT).
→ Mitsubishi: Двигатели 4G63(крайне редко треб./маловероятно Lancer).

Но чаще всего королла, камри, также – Toyota Hiace, Dyna (Early 95-06).

Ключевой критерий: всегда проверять резьбу и разъем совместно с вашим двигателем— также вывод:

Если двигатель Toyota с EFI до 2005 г. — отлично с вероятностью 80%+

Настройка двухконтактного датчика:

Если ставите на другого производителя (Maшерати / etc) — то критический параметр лишь кривая сопротивления:

Кривая характеристики (образец для 2S-FE):

• при –40 °С → 312 KОм
• при 0 °С → 72 KОм
• при 20 °С → 35-40 KОм (+25 Ω +— ничего не значит).
• при 80 °С (~нагрета голова до-70% обогрева на рабочей) → около 2–2.15 kОм : логика у сброса.

Denso действительно идет как barcode-число, до хорошего производителя с существенной reliability.

Что точно для наиболее надежного сопоставления — дайте информацию по совету для определения двигателя в комментарии (год, марка, двигатель – CELICA / 3S–GE? ) — дам не приблизительный match, гарантию 99% совместимости.