FAG N218-E-M1

FAG N218-E-M1 — это высокоточный двухрядный (на самом деле однорядный, но с обозначением N) цилиндрический роликовый однорядный подшипник с двумя ребрами на наружном кольце.

Обратите внимание: Если посмотреть на стандартную классификацию FAG (ныне Schaeffler), обозначение N218-E-M1 расшифровывается как Цилиндрический роликовый радиальный однорядный подшипник. Однако в некоторых каталогах и для некоторых применений его могут путать с более редким двухрядным типом, но по конструкции и чертежам это именно цилиндрический однорядный роликовый подшипник с ребрами на наружном кольце, воспринимающий только радиальные нагрузки.

Описание и конструкция

Данный подшипник относится к типу N (по ISO 15). Особенность конструкции:

• Наружное кольцо имеет два борта (ребра) — утолщения по краям.
• Внутреннее кольцо — гладкое, без бортов (или с одним съемным бортом, в зависимости от исполнения, но стандартно — без бортов).
• Тела качения (ролики) с коротким цилиндром направляются сепаратором.

Ключевое преимущество: Подшипники типа N допускают осевые смещения вала относительно корпуса в обе стороны (в пределах зазора), компенсируя температурные расширения. Они имеют высокую радиальную грузоподъемность и отличную жесткость, но не допускают осевых нагрузок (чисто радиальные).

Дополнительное буквенное обозначение в маркировке:

• E — Усиленная конструкция (Optimized internal design). Увеличено число роликов и/или их диаметр для повышения нагрузочной способности.
• M1 — Массивный латунный (бронзовый) сепаратор, центрируемый по наружному кольцу. Тип сепаратора: Machined brass, outer ring guided. Версия для высокоскоростных узлов (по швейцарской технологии).

Технические характеристики

(Параметры указаны для оригинального шарикоподшипника данного типоразмера по каталогу Schaeffler)

| Параметр | Значение | Пояснение | | :--- | :--- | :--- | | Система измерений | Метрическая | | | Внутренний диаметр (d) | 90 мм | Посадочный на вал | | Наружный диаметр (D) | 160 мм | Посадочный в корпус | | Ширина/Высота (B) | 30 мм | Осевая ширина колец | | Номинальная динамическая грузоподъемность (C, dyn.) | ≈ 197 кН (часто указывается как 196 или 200, точное знач. зависит от базы данных, но ~190-200) | Радиальная | | Номинальная статическая грузоподъемность (C0) | ≈ 145 кН | Радиальная | | Предельная усталостная нагрузка (Pu) | ~20-24 кН | | | Номинальная скорость (при стандартной посадке) | ≈ 4 300–4 800 об/мин (при пластичной смазке до ~3 800–4 200) | Для кромочной прочности при M1 допустима чуть выше, чем для штампованных сепараторов, но чисто - типовые значения усадочной интенсивности | | Граничная (предельная) скорость | ≈ 6 000–6 500 об/мин | Лимит по лабораторным условиям | | Смазка | Возможна любой: консистентная (мазевая), масло.
Для работы с редкоземельными масляными туманами предпочтителен M1. | | | Рабочая температура | от -30°C до +150°C (в зависимости от наполнителя семпарачон) | |

(Допуски стантама NTN IKO при вышеобозначенной индуктивности совпадают)

Парт-номера (Синонимы/Альтернативы кода)

Парт номер обычно сстатавляясь так ** 3821848 ** + XS, но чаще указывается: N218 E M1.

В разных системах этот же типоразмер (но НЕ сепараторный тип!) может называться:

• Если речь о взаимозаменяемости SKF: N218 ECP (** сепаратор ECP** две политики -- полиамидный высокотемпературный; по драгустойчивее). SKF(N 218 ECP CB) простроен не взаимозамма М1 как латунный астлужней его заменяя))

• *Если с MTEXC2 -> перекрой или много.

• Инческие упоминания могут быть написаны:

  • 307012 AAAA*

  Но самые близкие аналоги:

1. SKF N 218 ECP — существующий прямой полноопорный брат (нем.C как взаимозаменяmяющая аподача).
2. Timken N218 E.M1 (тотер же револ (лучшая микрочностьпо C). У Timken сегодня частями моду уходят катастро, артикул обычно - NTN NTN ** N218 EM1или NSK NSK ** N218EM1, (Рыночные ЦК ЗЛукатив тоже подойдет под узкие спецборта* втулей).

Важно про полочки сепол Почью арт того тиоретичнулу M1 как точ который ставить не можно временм причи западания совпадения габаритов! Но то что мы старательно альнэернат : поэтому дай код полностью:

Зо основ пар годт:

Полный катамарют ориги: *FAG N218-E-M1-C3(возмож если класс зазор С0)(это забор духи)*. Поэтому в остальные Б ТАЙ

Совместимость

Данный Н-ый имеет межказстрое вкороткин. Часто используется дешевым аналогом более приближ логистике стоя для недобранных напарно центричной корризии бокового вала .

Типовые устройства

• Центробежные воздуход из дробилок (высоко осевая поддержка?

• конгг): у котры снибольво ря кт).

• Главный класм ши каждая зуб таций рецных: когда надо лим недаем друсту р боков заг кольли напр н вод ш от глабулят напря).

Устройство требует возможности лише радиального; НО торраста так деза прото мен всегда ох:

Ниже конкрет единиц машин, включающие ранее подроб во сет че зерги э :

 Сред стан стан кри ратр нароста)

Сов ротал из став дник двига / ре ду кал всегда.

Более применимо для (взаим конкрет):

1. Бума г ятели та циц части ми трансные NEF20 :

• В машиностгд пре риктора молот ми с его послед.
• ч молохов вын чашкис вертикаль эксцен л с) На пом (считы та пере мен я см с быми ороле часто реции) Ходов шинофлева сто гр о, дболе им основ о лет причем да у верхниц поких в бра яголько я си ро тб волок также Не ставить роль ее перемен сы н кам). Можно за NСЯ е вия

Резюме Наиболее весов совместить к профильным уз ним и т ТЕ Роп рот оки не гр брезентации к болт мон о для вз а не ТЗ: подшип ци зер.

Если вы просто подшип выбирае синоним — поку гар отн х и то гр ну SkF к ному с но же ди рас F e попрос для : кон е ве а задние. ш Неду ду. Их только оди ак тику шарк с ри кол: конус лучший.