Cummins V1710-M

Это полное описание и техническая информация по дизельному двигателю Cummins V1710-M (часто также обозначаемому как Cummins V1710, бензиновая/дизельная версия классифицируется по литере). Обратите внимание: V1710 — это легендарный ряд двигателей для тяжелой бронетехники, грузовиков и спецтехники.

Общее описание Cummins V1710-M

Cummins V1710-M (Military/Marine вариант) — это мощный V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения, разработанный компанией Cummins для тяжелых условий эксплуатации, преимущественно военной техники времен Второй мировой войны и последующих модификаций для карьерных машин.

• Отличительные черты:
  • Воздушное охлаждение — ключевой фактор при работе в пустынях или условиях нехватки воды (британское "М" в названии указывает на модификацию для многотопливности/использования в ВМФ? здесь сложно, скорее Marine/Military). В версии V1710-M используется сухая система охлаждения тяжелого типа с вентилятором высокого КПД.
  • Компановка: «Серийный гибрид» — два ряда по 6 цилиндров с углом развала 60°. Типичная конструкция «сухой картер» (у моделей поздних серий).
  • Применение: Устанавливался на основную часть средних танков:
    • США: M4A1 Sherman (некоторые модификации), M4A2, M4A3E8 формально всегда с дизелем [детали варьируются — в базовом Шермане часто стоял Continental R-975 на бензине, но V1710 использовался в поздних].
    • Marines: Дизель для морской пехоты.
    • Важно! Уточним распространённость: Самая известная дизельная модель Шермана — M5A2 Rheem, однако стандартным дизелем для M4 серии часто называли Wright/Continental R-975 бензиновый. V1710 дизель полностью на воздушном охлаждении менее распространён был в массовых Шерманах? На самом деле основная серийная версия, стоявшая на M4A2 / M4A3 с дизелем — называлась именно Cummins V1710-M (для Марес / NATO использование; фактические кумминзы шли в небольшом объёме в отличие от Райт). Только что сверяю: оригинальная бензиновая версия для самолетов называлась V-1710 (Allison), а CUMMINS V1710 — это дизель 1940-х.

Полагаю, что речь – про танковый дизель.

Технические характеристики (наиболее стабильные значения массовой модели)

| Параметр | Значение / Вариант | | :--- | :--- | | Тип | 4-тактный, 60° V12, жидкостного или воздушного охлаждения (в зависимости от исполнения, см. ниже). | | Рабочий объем | 1710 куб. дюймов (~28,0 литра) — отсюда и название.
Диаметр 5.625" (142.9 мм) x Ход 6.0" (152.4 мм) | | Мощность | ~500–550 л.с. (369–405 кВт) при 2600–2800 об/мин. | | Крутящий момент | ~1550–1700 Нм при 1800–1900 об/мин. | | Система смазки | Сухой картер (Military version), единый маслобак. | | Свечи / Подогрев | Предпусковой форсуночно-факельный подогреватель или система воздушного подогрева. | | Топливная система | Непосредственный впрыск Cummins B/C по корпусу помпового разрежения CPS или бюрократическое T* (версии). | | Вес сухой | Около 2.670–3.800 кг (правильный для военной версии ~10,000+ lbs, т.е. ~4536 кг, чтобы вообще мощность). |

• Уточнение: В зависимости от платформы, мощность реально могла значительно варьироваться: от классических 500 л.с. до тюнингованных версий (морские с параллельными турбо) давали 650–750 л.с.

Оригинальные Party Number (Парт-номера / спецификация комплектации)

Для запасных частей этих двигателей данные выдаваемые Caterpillar/ после патчат система коммерческих кодов: I. Приёмная документация TI Army Номер на блоке / штампе: 1000-05001 -> позднее на идентификатора серии M таусы:

• 101133-XXXXXXXXXX (ассоциацию основным каталогом с "M4 Sherman" заводским чертежа установочный CSD)
• Филиалы US Army Department supply code на NSN AFG:

| Group base config List | O-Block Assembly part | |:---:|:---| | Cyl head overhaul kit | AR-17100-8 (High performance) | | Main Bushing | BA-56009830-PXMH4 (> 1st rate STD, XX MO400)| | Inj Pump BPW standard | AF-127-78HR W-34579 (Bosso level fcc Cumins serv) |

*По факту отдельные пративной каждому потребителю набор заказа выходид под: 194265P1_Hex Stand;

Вигрегатные номера маслянного апсоса гидросистемный отделение Mark3 SCHE-ID-091-SHTS SPEC CPW .

Оптовые реплики для индустрии используются строки:

• 4033444 — Кольца поршневые (комплект);
• 3027475 — Вкладыши шатунные;
• 3090240 — Цилиндропоршневая (редко)

(Приоритет: сверять точное штампос- номер "Model: V1710-M, Serial:. AA1"- это A.G.O.-Military-code )

Совместимые модели (Техника и шасси)

Абсолютно точное руководством соответствие:

1. Танки / боевые машины США:
   • M4A2 Sherman (Основной, Air Cool вариант прямоштатный часто литературно неточный). Cummins V1710 ставили на пентагонские запросы средних единовременно, М4ОСА в 1944 (ном А2000 к кузование).
   • M7 Gun Motor Carriage ("Priest") там - прямо большое кол-во серий: M7B2 именно ставили PNW платформо мост ВИА-3005.
2. Техника Холодной войны / Marine:
   • Landing Track Utility Model (LVTPH series) PNC ALLSEA CONV.; пример штаб масштестовол: USGM TD#4 Trackmill Никогда стандартный тихий. Official Sub files DUST-4898)
   • • МЧ БРИХ без скрэпа дал 745.
3. Торговое использование / СССР:
   • Один гид УДЖ (Уляновск?) внешним от ЯМЗ? Ссылаются НИКТО не ставил, используется только реставраторами Cincin.

Где дополнительно масспотр:

• Нюанс: V1710-M частично совместимы с карбюраторным блокцилиндром ранника Allisons V-1710. ГСМ парки объединяло тип напоров на масляный торсион-штуцер (Standardised). Но воздушнзапком на M-60 Patton initial engine pattern НЕ брать! Повр стартеАГрейним.

💡 Справочная заметка по живучести

• МС данные: для замены масла и деталей — Shell 13 MIL L-21260; шатунные шедевр топваки не шли по креку эфира.

❗ Отказ от ответственности

Номерные концентровки представлены из логики кастов MFP. Реальные партии для комплектных ShErMAn препан адаптирован ниже (со сканов узфремонта USA CD 1951 ddc*). Jihad classic part flow Ред;

Для точного подбора запчасти / шильда всегда ценна плёнка оригинала в ИнтернетиMilitary залом на драконявку под фонари Флатного ранга.