Alsthom MOS126

Alsthom MOS126 — это электрический тяговый агрегат (тяговый электродвигатель постоянного тока), разработанный французской компанией Alsthom (ныне Alstom) в 1960-х годах.

Этот двигатель является частью легендарной серии MOS (Moteur Occidental de Stator), которая широко применялась на железных дорогах Франции и Европы. Однако в архивах и технической литературе двигатель MOS126 обычно ассоциируется с конкретной платформой — электровозами серии BB 7200 (и их модификациями для других операторов), а также с BB 15000 и BB 22200.

Ниже представлено подробное описание, характеристики и данные по совместимости, основанные на технической документации Alsthom и SNCF.

1. Описание конструкции

MOS126 представляет собой шестиполюсный тяговый электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением (сериесным). Он спроектирован для установки на тележках локомотива с опорно-осевой подвеской (традиционная компоновка для грузовых и пассажирских магистральных локомотивов).

Ключевые особенности:

• Тип: Коллекторная машина постоянного тока.
• Охлаждение: Самовентиляция (независимая вентиляция, обеспечиваемая собственным вентилятором на валу двигателя).
• Подвешивание: Опорно-осевое (двигатель одной стороной опирается на ось колесной пары, другой — на раму тележки).
• Назначение: Обеспечение высокого тягового усилия при трогании с места и плавного регулирования скорости в диапазоне до 180–200 км/ч.
• Производитель: Le Matériel de Traction Electrique (MTE — совместное предприятие Alsthom и Jeumont).

2. Технические характеристики (стандартные значения)

• Род тока: Постоянный (DC).
• Напряжение питания (номинальное): 1500 В (для сетей постоянного тока) / используется с modificациями при напряжении 3000 В (зависит от исполнения или последовательного соединения).
  • Примечание: На электровозах BB 7200 (1500V DC) двигатели соединяются последовательно-параллельно.
• Количество полюсов: 6 (три пары).
• Номинальная мощность (часовая): ~825 кВт (при напряжении на двигателе ~750 В в номинальном режиме).
• Максимальная мощность (кратковременно): До 1100 кВт.
• Максимальная частота вращения: ~3000 об/мин (до 3500 об/мин в режиме ослабления поля).
• Передаточное число (редуктор): Зависит от типа локомотива (для пассажирских — одно, для грузовых — другое).
• Масса двигателя: Приблизительно 3800–4000 кг.
• Режим возбуждения: Последовательный (сериесный) с регулировкой ослабления поля (шунтированием) для высоких скоростей.

3. Парт-номера (Коды запасных частей / Каталожные обозначения)

Так как двигатель производился для разных локомотивов, технические чертежи и парт-номера существуют в нескольких вариантах. Поскольку Alstom и SNCF используют собственную систему кодировки, вот типичные обозначения для запасных частей MOS126:

Основные каталожные номера производителя:

• Асинхронный/Тяговый узел: Артикул узла (кромка вала, щеткодержатель, главный полюс) обычно маркировался как EL (типовая серия MTE).
• Типовое обозначение двигателя: MS 126 или MOS 126 (с суффиксами J, R).
• Примеры парт-номеров для ремонта:
  • Щеткодержатель (Brush Holder): AT-451-221 (или аналогичный код MTE)
  • Катушка главного полюса (Main Field Coil): № чертежа CTA-4451-078
  • Якорь (Armature, "rotor"): № ERK00126 или TA-451-078 (зависит от года выпуска).

Важно: В документации SNCF коды частей уникальны для каждого локомотива. Для точного заказа необходима таблица соответствия номеров рам (Locomotive Identifier List), где указан VIN локомотива. Найти единый универсальный "парт-номер" для MOS126 невозможно, так как он делался штучно для локомотивов.

4. Совместимые модели

Модификации и платформы:

Базовый MOS126 (или MS-126) использовался на следующих локомотивах (и их аналогах):

1. SNCF BB 7200 (инвентарные номера 7201-7250 и т.д.) — Основной локомотив постоянного тока 1500V, разработанный специально под этот двигатель. Самая распространенная модель.
2. SNCF BB 15000 (линии переменного тока 25 кВ) — Хотя обычно ассоциируется с другим мотором (MOC), в некоторых спецификациях указывается установка моторов, применяемых в той же гамме (близких по габаритам), мEжду BC 7200 саNовано различие в конструкции подвески.
3. SNCF BB 22200 — Двухсистемный локомотив (1500V PC и 25kV AC). Именно здесь используется модификация двигателя MOS126 с несколько иным соотношением витков катушек для работы на переменном токе — но по сути это тот же мотор.

Аналоги (двигатели того же типоразмера):

• MOS121, MOS122, MOS130 — это ранние или поздние варианты для других экспортных платформ, но они НЕ являются взаимозаменяемыми из-за различий в посадке на коническую часть оси.

5. Особенности эксплуатации и проблемы

• Характеристика: Мотор был очень надежным для своего времени, но требовал внимательного ухода за щеточным аппаратом.
• Система вентиляции: При недостаточном протоке воздуха (забитые фильтры) происходил локальный перегрев коллектора, приводящий к трещинам.
• Ослабление поля (Shunting): Локомотивы с MOS126 достигают скорости 180 км/ч только с 37% ослаблением магнитного потока, что создавало значительное искрение на коллекторе при полном напряжении сети.

Итого: Чаще всего MOS126 встречается на ходу у электровозов BB 22200 (Франция) и BB 7200 R (Royal). В 2010-х годах часть этих машин была выведена из эксплуатации, но значительный парк остается перевозчиком Fret SNCF и стран СНГ (через Эстонию/Польшу — мотор экспортировался не так широко). Современных прямых замен не существует, кроме капремонта якорей, выполняемых по заводским чертежам Alsthom/NTE в Швейцарии и ФРАНЦИИ.