SMC M-5M

Отличный выбор! SMC M-5M — это легендарный японский карбюратор, который стал символом надежности и простоты. Он широко применялся на советских и российских мотоциклах.

Описание

Карбюратор SMC M-5M — это однокамерный карбюратор с постоянным разрежением (пневматическим управлением дроссельной заслонкой), также известный как тип "CV" (Constant Velocity). Его ключевая особенность — автоматическое поддержание оптимального состава топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода и максимальных нагрузок.

Принцип работы: Подъем дроссельной заслонки управляется не напрямую тросом, а вакуумом во впускном коллекторе. При открытии ручки газа сначала открывается дроссельная заслонка, увеличивается поток воздуха, создается разрежение, которое поднимает пневмодроссель (иглу). Это позволяет добиться плавной и экономной работы двигателя.

Основные преимущества:

• Стабильность: Обеспечивает ровную работу двигателя на средних оборотах.
• Экономичность: Более эффективный расход топлива по сравнению с карбюраторами с механическим управлением дросселем.
• Плавность: Отсутствие "провалов" при плавном открытии газа.
• Надежность: Простая и добротная конструкция с минимумом регулировок.

Недостатки:

• Замедленный отклик: Не подходит для спортивной езды с резкими открытиями газа, так как пневмодроссель срабатывает с небольшой задержкой.
• Чувствительность к состоянию мембраны: Износ или повреждение мембраны пневмодросселя нарушает работу всего карбюратора.

Технические характеристики (общие)

• Тип: Однокамерный, с постоянным разрежением (CV).
• Присоединительные размеры:
  • Фланец к двигателю: Ø 38 мм (стандартно), расстояние между отверстий крепления ~ 52 мм.
  • Входной патрубок (под воздушный фильтр): Ø 50 мм.
• Диффузор (горловина): Ø 22 мм.
• Топливный жиклер (ГДС): Стандартно — #82.5 (может варьироваться в зависимости от модели двигателя и доработок).
• Жиклер холостого хода: Стандартно — #35.
• Система пуска: Ручной воздушный жиклер ("подсос").
• Вес: ~ 1.2 кг.

Парт-номера (оригинальные артикулы SMC)

Оригинальные карбюраторы и ремкомплекты имеют японскую маркировку. Для M-5M можно встретить:

• Carburetor Assy: Прямой номер на сам узел карбюратора в каталогах SMC мог быть M-5M или 21000-XXXXX (где XXXXX — код модели).
• Ремкомплект (Gasket Kit): Часто используется номер 26001-1061 или аналогичный. Включает прокладки, игольчатый клапан, диафрагму ускорительного насоса (если есть).
• Мембрана пневмодросселя (диафрагма): Критически важная деталь. Оригинальный номер нужно уточнять по каталогу, часто 26011-XXXXX.
• Жиклеры: Имеют собственную маркировку (например, 082.5).

Важно: На рынке очень много аналогов и копий (часто китайского производства), которые могут иметь другие номера.

Совместимые модели (основное применение)

Карбюратор SMC M-5M оригинально устанавливался на японские модели, а позже активно использовался как стандартный или тюнинговый карбюратoр на советской технике.

1. Советские/российские мотоциклы (наиболее распространенное применение):

• "Урал" (ИМЗ) и "Днепр" (КМЗ) с двигателями 650 см³:
  • Устанавливался на поздние серии (конец 80-х — 90-е годы) вместо К-65 или К-68.
  • Часто используется для замены старых карбюраторов на более современные.
• Мотоциклы "Иж" с двигателями 350 см³ и 400 см³:
  • Планет 5, Юпитер 5 (и их модификации) — очень популярный вариант апгрейда от родных К-36.
  • Требует переходника (проставки) из-за разного посадочного фланца.
• Вятка-Электрон М1-А (М1-В) — мопеды с двигателем Ш-58.

2. Японская техника (оригинальная установка):

• Yamaha:
  • SR400 (ранние модели) — один из самых известных "родных" применений.
  • XT500, XT550, SR500 (и их европейские аналоги).
  • XS400 (некоторые модификации).
• Suzuki:
  • GN400, GS400, GS425.
• Kawasaki:
  • KZ400, Z400 (модели с 4-тактными двигателями).

3. Другая техника:

• Различные генераторные установки и малолитражные двигатели японского производства.
• Устанавливается энтузиастами на множество других моделей в качестве тюнинга (например, на ВАЗ-2101-2107 с переходником для работы в паре с двигателем).

Важное примечание по установке:

При установке на советские мотоциклы часто требуются:

1. Переходной фланец (адаптер) с фланца К-36/К-65 на фланец M-5M.
2. Подбор жиклеров (ГДС и холостого хода), так как штатные могут не подойти для конкретного объема и состояния двигателя.
3. Доработка воздушного фильтра или использование универсального фильтра типа "паук".

Карбюратор SMC M-5M остается востребованным благодаря своей репутации "неубиваемого" и понятного аппарата, идеально подходящего для размеренной езды и классических мотоциклов.